海運費的“速度與激情”你見過嗎?以華南到胡志明港為例，從10月底到12月初，前后一個月時間，一個二手40尺集裝箱海運費就從500美金左右，暴漲到了2000至2500美金，東南亞航線價格至少提升了5倍，跨境成本急劇上升。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，越南以及泰國，包括印尼、馬來西亞的一些港口，這些港口運價普遍已經(jīng)漲到了3000美元以上。不少東南亞賣家都為瘋狂的運費價格、船公司滿天飛的附加費叫苦不迭。

行業(yè)人士分析，此次東南亞運費飆升原因大致可以分為兩點，一是東南亞疫情開始有所減緩，工廠復工制造復蘇，導致該地區(qū)對海運、空運的需求旺盛，二是東南亞區(qū)域內(nèi)的一些港口持續(xù)擁堵，塞港延誤嚴重，變相減少了市場運力的實際供給。

除了持續(xù)走高的海運費之外，二手集裝箱也是供不應求。據(jù)勞氏海運情報所做的調(diào)查報告顯示，海貿(mào)量中有52%是通過集裝箱運輸完成的。而且集裝箱的制造、生產(chǎn)早已東移到了中國，目前最大的兩家生產(chǎn)企業(yè)是中集集團和勝獅貨柜企業(yè)，前者約占全球制鐵箱市場的六成，后者占四成。

一位從事二手箱貿(mào)易的商人表示，即使被當作廢鐵處理的殘舊二手箱也被稱為“寶貝”，被商人從廢鐵場尋回后，稍加清理、油髹后供市場。

據(jù)美國財富網(wǎng)站報道，國際航運研究及咨詢機構(gòu)德路里表示，2021年該行業(yè)的利潤預計將達到1500億美元(約9564億元人民幣)，創(chuàng)下新的歷史紀錄，2021年和2022年集裝箱航運市場的稅前利潤都將超過3000億美元。據(jù)統(tǒng)計，2020年集裝箱航運業(yè)的利潤僅為254億美元。

全球?qū)b箱和貨運的需求飆升，導致該行業(yè)的全球平均運費(即期運費和合同運費)大漲。像馬士基這樣的大型集裝箱公司利用港口的強勁需求，將貨運價格推至新高。

此外，針對集裝箱運力、訂艙難、運費高等問題，我國也開始出臺了相關(guān)規(guī)定。比如：上海港開展了7×24小時網(wǎng)上辦理集裝箱業(yè)務(wù)，以及“異地還箱”“異地提箱”等一系列加速集裝箱流轉(zhuǎn)的創(chuàng)新舉措，減少運力浪費，提高貨物集并和轉(zhuǎn)運效率，降低外貿(mào)進出口貨物的綜合物流成本。