最近，全球海運可謂一天一價，瘋狂飆漲。由中國寧波港到美國洛杉磯的運費已經(jīng)漲至20000美元。

與此同時，受疫情影響，全球供應鏈緊張，歐美需求旺盛，疊加班次減少，海外港口裝卸能力不足，出現(xiàn)海外空箱嚴重，國內(nèi)“一箱難求”、航運價格攀升的現(xiàn)象。

現(xiàn)在，所有在中國境內(nèi)的集裝箱已全部用于海上運輸，生銹的二手集裝箱也成為許多外貿(mào)企業(yè)的熱門選擇。其次，留存歐美的集裝箱也成為許多船運公司致富的法寶。

CNBC的調(diào)查顯示，大量的船運公司拒絕美國的農(nóng)產(chǎn)品裝箱，因為浪費了大量的時間，而把空箱直接發(fā)往中國。《西雅圖時報》發(fā)表的采訪文章表示，盡快把空箱運回中國，船運公司們會賺得更多。

那么，問題來了，一個二手鐵皮集裝箱為何大受歡迎呢?它在其中起著哪些作用?

一、海外港口設備陳舊、人力不足等因素，使集裝箱卸載時間延長，大批集裝箱滯留。

在美歐等經(jīng)濟體中，港口設備老化、工人不足等問題已導致船舶阻塞，集裝箱裝卸時間延長。另外，堆場密度過高阻礙了集裝箱內(nèi)的運輸，從而進一步降低了港口的運行效率。據(jù)美國非農(nóng)數(shù)據(jù)顯示，自2020年12月以來，貿(mào)易、交通和公共部門職位空缺率連續(xù)七個月擴大到6.6%。

二、疫后海外市場供需缺口較大，而中國生產(chǎn)活動率先恢復，疊加產(chǎn)能替代效應，中國出口份額上升，集裝箱需求上升。

在受到政策刺激后，海外生產(chǎn)活動恢復滯后，而需求恢復加速，供需缺口擴大，發(fā)達國家進口需求上升;而新興經(jīng)濟體受疫情影響，產(chǎn)能恢復不及時，中國出口份額上升，訂單轉(zhuǎn)移，集裝箱需求大。

三、運力不足和港口作業(yè)能力低

過去一趟船期只有15天，現(xiàn)在要1個月甚至幾個月，大量船舶在海上航行，再加上近期全球經(jīng)濟回暖，各國的進口需求加大，市面上能用的船已經(jīng)不夠用了，剩下的空船寥寥無幾。供應不足，價格上漲。許多企業(yè)由于受艙位限制，已開始選擇自己的包機，包機，甚至包機航線。

港內(nèi)發(fā)生疫情，人員減少，港口工作效率低下，大量船只被堆積在港口外，滿載集裝箱的船只被迫在海上滯留數(shù)天甚至數(shù)月。造成了集裝箱數(shù)量的大幅下降，價格不斷上漲。雖然現(xiàn)在主要的集裝箱制造公司都在增加馬力生產(chǎn)集裝箱，但這還不足以滿足目前的需求。

四、受疫情影響，海外生產(chǎn)恢復緩慢，出口量不足，向中國出口的集裝箱數(shù)量不足。

根據(jù)成本因素，船運公司選擇采用小船運輸或多家公司聯(lián)運等方式返航，重柜(裝貨箱)數(shù)量下降，導致國內(nèi)集裝箱回流速度減緩、外箱堆積如山等問題嚴重。與海外圣誕產(chǎn)品疊加的6-8月訂單集中出貨，加劇了船舶艙位緊張，集裝箱短缺狀況進一步惡化。

大多數(shù)企業(yè)反映出部分訂單由于運輸困難造成產(chǎn)品積壓嚴重，倉儲費、運輸費不斷擠壓利潤，一些企業(yè)已經(jīng)開始拒絕或推遲海外新訂單。

為解決海運價格上漲、一箱難求等困境，我國開始實施一系列政策。詳情如下：

1、外防輸入方面，指導地方各港口、交通運輸部門做好疫情防控和保通保暢工作，如有關疫苗接種、個人防護、船員換班、港口裝卸作業(yè)以及物流中重點環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)等，做了大量工作。

2、幫助企業(yè)解決具體困難，確保重點客戶和重點物資的運輸。例如運送民生物資，運送防疫物資等等，要做一些保障。

3、積極協(xié)調(diào)國際班列，增加中國出口航線的運力和集裝箱供應。

此外，市場也傳來好消息：廣州港南沙三期碼頭的辦單業(yè)務已全部恢復。大船、駁船和已辦單的拖車，進出港全部運轉(zhuǎn)正常，在此期間，集裝箱吞吐量達到18500 TEU。